那你可能要问了，为什么中国中车排名竟然高于华为，居于榜首？

在当下科技博弈和全球疫情的大环境下，中国企业的发展受多方面的制约，近一年多的“缺芯”又让中国科技企业对于供应链问题非常担心，因为对于涉及生产产品的企业来说：“因为哪怕国内能够生产99%的零部件和元器件，但是缺少了那关键的1%，生产也可能瘫痪。”

就汽车产业而言，因为缺芯的原故，导致我国汽车的生产量大大降低，大部分企业不得不停工减产。甚至有预测说由于芯片短缺的缘故，接下来全球乘用车将会减少500万辆，这可相当于我国一个新一线城市的汽车保有量，而且这种情况还将持续两年甚至更长的时间，因此，这种情况下我国工业发展面临很大的挑战。

不过，值得一提的是，在几个先进制造的关键领域当中，我国的高铁技术已传来可靠消息，已经率先实现100%的自主化。这让中国的企业感到非常振奋和自豪。因此，中国中车，担任不让的成为中国技术和中国质量的最好代言。

无巧不成书，有外媒传出英国高铁上多处使用日本企业日立生产的车厢出现多处裂缝，以致于大批高铁停运排查；经过深入调查后发现，日立承认对自己的产品数据的造假，并且已经持续了将近30年了！

这让一向以“工匠精神”著称和产品质量优秀的日本尽失颜面，我们很难想到这样一个严谨的民族，居然会跟如此恶劣的质检造假丑闻扯上关系。

那么，日本制造的高铁为什么也是出现严重质量问题？中国制造如果想进一步提升质量，还应该需要解决什么短板呢？

在我国工业化的生产中，除了需要大型及精密数控机床进行加工以外，部分大型的设备上需要用到许多关键的“小零件”而这些至关重要的零件，都是十分依赖从国外进口的。

有媒体曾经报道：“记者钻进一些列车车内、车底，通过打开的列车外壳仔细端详内部机件，发现还有不少进口部品。相关研发制造团队专家反映，高铁列车部分轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件，以及某些芯片等核心零部件还需要靠进口。”

因此要实现高度国产化，还需要掌握的制程能力精益求精，在一些关键领域的制造材料，打破一些基础领域发育不良、积累不够的僵局，这不仅需要我们有解决这个技术壁垒的决心，更需要需要长时间的研发攻关。

当然，中国“智”造若要进一步发展，第一要义还是要提升“科技生产力”，因为没有较为先进的生产力的引领，即使零部件的短板我们补齐，生产力更新迭代不上，依然造不好关键的“小零件”。